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京沪高铁总预算超1600亿  

2014-12-24 17:19 发布

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  铁道部1600亿基建年夜单保险资金抢跑京沪高铁
  估计年收益率8%-12%
  7月28日,在中國保监会的积极和谐下,铁道部正式就京沪高速铁路项目(下称“京沪高铁”)向保险业进行了专门的推介,四五十家保险公司、保险资产治理公司的相干负责人到会。
  一位与会人士流露,京沪高铁的总预算跨越1600亿元,而铁道部已原则批准在此后几年中,保险资金可分年度对该项目进行投资,总投资额度800亿元。“这(保险资金占总资金起源的一半)在以往铁路基本举措措施扶植的投融资实践中是从未有过的。”一位保险资产治理公司副总司理说。
  铁道部对京沪高铁建成后的“钱”景十分乐不雅
  据铁道部人士先容,京沪高铁全长约1300多公里,与既有京沪铁路并行,时速可达300 -350公里,届时北京到上海的高速列车只需5小时即可达到,比今朝缩短9小时。
  铁道部有关负责人先容说,现有的京沪铁路运输才能持久严重,其运输密度是全國铁路均匀程度的4倍。京沪高铁建成后,与既有京沪铁路实现客货分流,新建的高速铁路为客运专线,既有的京沪铁路为货运主线。估计,京沪高铁的年输送搭客单标的目的可达8000余万人,客运密度将是全國铁路均匀程度的6倍。
  此外,铁道部经由过程内部改造,每年可节俭的用度支出跨越200亿元。在机制上,这可以或许较为有用地包管将来京沪高铁的盈利性。
  基于以上身分,铁道部以为京沪高铁建成后的综合年收益率可能到达8%-12%。这对于一向苦苦寻找财产投资机遇,盼望进步投资收益的保险资金而言尽对是个利好,投资铁路扶植既可以削减对利率型产物投资的过度依靠,又可以联手具有垄断位置的“铁老迈”,无疑是上选。
  800亿进进与退出
  保险业人士对此收益率表现承认,但也以为基本举措措施扶植的风险无处不在。
  前述资产治理公司副总司理以为最年夜的风险点在于项目还在扶植中。他说,扶植时代无任何收益、属于纯真的本钱投进期,但扶植的风险却很是高,天然灾难、技巧设计問題、施工质量問題、建筑工程变乱及其他突发事务等城市对股权投资的收益发生较年夜影响。
  保监会一人士称,到今朝为止,京沪高铁的投资方法、融资价钱、退出机制、介入股权投资的公司名单及额度等细节問題都没有断定。而全部项目中,保监会只是辅助保险公司争夺资本,组织和谐,推进监视,终极要由保险公司自愿介入、自立申报,完整市场化运作。
  而未经证实的新闻称,中國人寿(2628.HK)、新华人寿、泰康保险三家公司已经以课题研讨的情势,参与到此项目标前期设计、会谈等预备工作中。
  知恋人士流露,依照保监会的领导看法,京沪高铁项目须在统筹巨细公司的好处的条件下对800亿的额度进行分派,此中股权投资400亿元、债券投资400亿元。一種可能的做法是,由资产治理公司介入股权投资,再由资产治理公司向至公司刊行响应的股权打算。债权打算则面向所有公司刊行,但中小公司可优先认购。
  “保监会将来将答应保险资金投资资产证券化,届时,还可将上述债权打算拿到银行间市场上市,成为资产证券化产物。如斯,全部保险行业都有机遇分享京沪高速带来的收益。”该人士续称。
  据其先容,股权投资的凡是做法是,所有出资人配合设立一家公司,由这家公司负责经营京沪高铁,铁路的营运收进在先了偿债务和利钱后,再依照各股东的股权比例进行分红。
  对于介入股权投资打算的保险公司而言,若何下降风险、进步扶植期的投资收益、树立如何机动的退出机制,须要一整套积极有用的机制造为包管,更须要进一步同铁道部和谐。
  对此,铁道部供给的假想是,只要京沪高铁運行安稳,机会成熟时将京沪高铁公司上市。铁道部也明白表现,对此很有信念,既可以经由过程再融资进步投资收益,又可以增添其活动性,有用解决保险资金的退出問題。
  “除往上市外,还应当做出其他的轨制部署,如保险公司可以出售股权,铁道部分做出许诺批准回购股权等等。”上述知恋人士说。
  有关部分曾估计,“十一五”时代我國铁路扶植投资范围将到达12500亿元。铁路扶植范围宏大,赐与了保险资金的参充足的介入空间。是以,作为本年保险资金投资基本举措措施的主要试点项目,京沪高铁的投资计划设计及推动情形的“标杆”意义将会十分明显。(记者 赵 萍)

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